(from DAUM Blog) JTinside Oldies

18편 - 일정은 바뀌었지만, '큐슈 주문'은 멈추지 않는다 신이마미야를 출발, 텐노지 경유로 신오사카역으로 우메다화물선 경유 특급으로 이동했습니다. 이번 여행 ‘주제’인 ‘큐슈 주문’을 유지하기 위해 3일차도 ‘긴급 편성’한 일정을 적용했습니다. *18편 이동 경로 신오사카→고..

17편 - 오사카 시내에서 신오사카 이동하는 조금 다른 방법 (글이 재조정 되어) 15, 16편을 통해 신칸센이 24시 이후 운행하는 모습을 보셨습니다. 우선, 이번 편에서 2일차 이용 열차를 정리하겠습니다. 16) 신이마미야→오사카: 오사카칸죠선(201계 LB9편성) 17) 오사카→신오사카: JR교토선 쾌..

14편 – 24시 이후 신칸센을 타기 전 이야기: 재래선까지는 정상이었다 중간에 열차지연 등으로 히타히코산선 절반의 각역정차는 다음으로 미뤘습니다. 그 대신, 나중에 계획했던 큐다이선 일부구간의 각역정차로 바꿔서 역 사진 품질 등에 집중했죠. *14편 이동 경로 오이타→고쿠라: ..

13편 – 큐슈 중앙부 ‘대체 주문’: 3할 달성 후 ‘위로’, ‘위로’ 원래 2일차 ‘큐슈 주문’의 마지막은 히타히코산선 싹쓸이였지만, 열차지연 등으로 인해 계획을 즉석 수정했습니다. 나중에 올 예정이었던 큐다이선 일부를 뛰기로(F1 용어로) 언더컷을 하여 ‘주문 수정’ 후 이동..

12편 – 꼬여버린 ‘주문’은 ‘언더컷’으로(내가 탄 열차가 정상 운행해도 지연은 발생한다) 제목의 용어 중 특정 스포츠에서 사용하는 단어가 나왔네요 ^^ 단어 설명을 먼저 하면요, 제목의 ‘언더컷’은 레이싱 스포츠 ‘F1(Formula1)’에서 사용합니다. 선두를 추격하는 차량이 추월..

11편 – 사철과도 경쟁해야 하는 힘든 로컬선 출발, ‘산속’으로(계획이 살짝 꼬이네) 북큐슈 지역의 몇몇 JR로컬선 ‘주문’을 받아서 잘 처리하고 있습니다(지금까지는요) 고토지선의 종점, 타가와고토지역까지 와서 다음 노선을 하루 내에 완료하는 게 계획이었습니다. *11편 이동 ..

10편('14/6/5) – 전철화, 비전철화 로컬선을 이어주는 또 하나의 로컬선(고토지선) 후쿠호쿠유타카선 ‘주문 완료’를 위해 오리오역을 출발, 케이센까지 주욱~훑었습니다. *10편 이동 경로 케이센→신이즈카: 후쿠호쿠유타카선 각정(817계 V2005편성[재회 ^^]) 신이즈카→타가와고토지: 고..

9편 – 같은 역 맞나? 밖으로~(한참) 나가버리고오~간이역 같은 후쿠호쿠 오리오역 오전에 ‘각정’ 일부를 찍은 노선의 ‘빈자리’를 메우기 위해 후쿠오카 근교를 한 바퀴 돌아 오리오역에 왔습니다. *9편 이동 경로 오리오역 타카미출구 걸어서 이동 오리오→케이센: 후쿠호쿠유타카..

8편 – 둥글둥글, 아기자기 특급: 내부는 ‘사장님 좌석’에서 내리니 ‘미니던전?' 아침에 하카타를 출발, 후쿠호쿠유타카선, 하루다선, 가고시마선을 돌아 다시 하카타역에 왔습니다. 후쿠오카현 주변 로컬선을 돌려면 일부 구간 중복이 불가피한데요, 중간에 빠른 이동으로 전체 노..

7편 – 주문은 큐슈03: 징하지만, 질리진 않는 ‘8계열 전동차’ 기존 여행기에 비해 압축해서 쓰고 있습니다. 한 여행기에 많으면 세 번, 네 번까지 환승이 있죠. 총 여행 12일 중에서 출발, 도착 하루를 빼면 10일이 나오는데, 대부분 일정을 큐슈에서 보냈습니다. *7편 이동 경로 하루다..