(from DAUM Blog) JTinside Oldies

제213편(6/14, 6일차) - 변방으로 밀려난 ‘선배’, 그리고 후다닥~ F-Hitachi 수이군선 차량을 떠나 보낸 후 뒤를 돌아보니 또 다른 차량이 출발을 기다리고 있었습니다. [사진4201: 쿠하411-1501 – 415계 스테인레스 차량의 모습입니다] 제목의 의미를 어느 정도 아시겠죠? 죠반선, 특히 수도권에서도 활발..

제212편(6/14, 6일차) - JR동일본 로컬선의 ‘신세대’ E130 미토역 도착으로 6일차 Survive! 여행을 마무리 했습니다. 아침부터 생존을 위해 노력을 하는 철도들을 보실 수 있었습니다. 고미나토철도, 이스미철도, 쵸시전기철도, 그리고 카시마린카이철도…… 중, 소 사철 생존의 첫 번째 조건은? 당연히! 승객..

제211편(6/14, 6일차) - Survive! (5) KRT: 여정의 끝, 미토 제3섹터 KRT 오오아라이카시마선을 달리고 있습니다. 209편 마지막으로 보여드린 열차사진은 KRT 7000입니다. 2량 1편성으로 딱 하나 있죠. (7001 + 7002) 1992년 니혼샤료가 제작, 2량 편성 디젤열차이며 차량은 이바라키현이 보유하고 있죠. 차내는 회전이 가..

제210편(6/14, 6일차) - Survive! (5) KRT: 전철화 단념의 이유들, 그리고 신기술의 적용 이바라키현의 제3섹터 ‘카시마린카이철도(이하 KRT)’ 전 노선을 완주하고 있습니다. 정차하고 있는 역은 교행을 위해 기다리고 있는 신호코타 역입니다. [사진4141,4142: 신호코타역에 정차 중인 KRT 6000형 입니다. 플랫폼에 ..

제209편(6/14, 6일차) - Survive! (5) 카시마린카이철도(2): 거~대~한 역명판 카시마진구역에서 카시마린카이철도를 이용, 미토까지 가는 여행을 합니다. 저녁시간이라 다음 여행 때 도전할까 생각도 했지만, 배꼽노선이 아니라서 편도만 이용해도 가능했기 때문에 여행을 계획했습니다. [사진4121: 전철화 된 JR..

제208편(6/14, 6일차) - Survive! (5) 화물기반이 충실한 카시마린카이철도(1) 카시마진구역에서 오늘의 마지막 로컬선을 탑니다. 바로 카시마린카이철도 입니다. 제목에 Survive! 라고 적었지만, 그래도 이 노선은 앞에 설명한 다른 Survive! 노선에 비해 사정이 좋은 편입니다. (이번 편에 회사 설명이 있습니다) [..

제207편(6/14, 6일차) - 일본 전국 카시마신사의 본산의 역: 카시마진구 카시마선을 달린 열차는 잠시 후 종점인 카시마진구역에 도착합니다. 그렇지만~카시마진구가 카시마선의 종점은 아니죠. JR역을 JR 정규열차로 가지 못하는 노선 중 하나입니다. ^^ [사진4081: 카시마진구 역에 도착한 113계입니다. JR은 ..

제206편(6/14, 6일차) - ‘축구 열기의 종점’: 평소에 카시마선은 축구장까지 가지 않는다! 제목을 통해 이번 여행의 노선인 카시마선 성격을 알 수 있습니다. 6일차도 사와라역까지 왔습니다. 오늘 일정의 대부분은 치바지역에서 보내고 있죠. 도쿄와 비교적 가까우면서도 잘 가지 않게 되는 노선을 계속..

제205편(6/14, 6일차) - 나리타선을 따라 꽃의 도시 ‘사와라’에 (나리타선 본선구간) 저녁시간이 다 되었지만, 여행은 계속됩니다. 쵸시역에서 보통열차(113계)를 타고 이동합니다. 204편에서 잠시 알려드린 대로 이번 경로는 나리타선을 이용합니다. [사진4041: 이 포스터의 내용을 몰라서 사고가 발생하지..

제204편(6/14, 6일차) - 쵸시역에서 본 ‘BVE’ 쵸시전철 여행을 마치고 쵸시역에서 ‘또 다른 여행’을 위한 숨 고르기를 합니다. 참고로 쵸시역 설명은 193편에 있습니다. 예전 쵸시전철 여행 때 ‘잠시 한눈 판 사이’ 쵸시로 가던 열차를 놓쳐서 토카와~쵸시 구간을 택시로 이동한 적이 있죠 (무려 1,540엔..