[열 번째:와카사철도,6/11] 1. 산인선 터미널 역을 향해

[열 번째:와카사철도,6/11] 1. 산인선 터미널 역을 향해

 

테마여행기도 어느새 열 번째까지 왔습니다.

보잘것없는 여행기를 읽어주시는 회원 여러분이 있었기에 여행기를 ‘존속’할 수 있었습니다.

 

열 번째 테마여행기를 통해 우리 연구회에서 처음 소개하는 철도를 소개합니다.

이번 이야기도 6^th여행기와 연계되며 6일차인 6월11일에 여행한 내용입니다.

 

특급 하마카제를 타고 종점인 하마사카역에서 2분 연계로 산인선 열차를 타는 모습부터

여행기를 이어갑니다. 준비 되셨나요? ^^

*지금은 이 보통열차가 없습니다, 하마카제 도착 5분 전에 돗토리로 떠나버리죠.

 

하마사카역을 첫 출발하는 2분 연계하는 열차를 탑니다.

 

 

[사진1301: 돗토리까지 가는 one-man열차인 키하121형입니다]

 

우리 연구회의 ‘보물’인 차량도감에서는 ‘키하126계’를 참고하세요.

키하126계와 다른 점은 운전대가 한쪽 or 양쪽 차이입니다. (키하121은 양쪽)

 

키하121과 키하126의 좌석 수만 언급합니다. 차이를 알 수 있겠죠?

-키하126계0번, 10번대: 127명 (좌석 62)

-키하126계1000번, 1010번대: 133명 (좌석 70)

-키하121계: 114명 (좌석 56)

 

 

[사진1302: ^^ JR서일본이 ‘큰맘 먹고’ 지방교통선용 디젤차량으로 생산했습니다.

  니이가타트랜시스(옛 니이가타철공소)에서 2003년에 제작]

 

 

[사진1303: 산인선 및 사카이선에서도 운행할 수 있도록 요금표가 빽빽합니다]

 

 

[사진1304: 운전석만 봐서는 전동차와 차이를 느낄 수 없습니다]

 

 

[사진1305: 설정온도를 20도 이하로 하면 냉방이 정지된다는 ‘노란색 안내’ ^^]

 

 

[사진1306: 문은 승객 스스로 수동으로 여닫을 수 있습니다]

 

 

[사진1307: 키하121형 중에서 3호차입니다. JR서일본 로컬선 차량의 표준 중 하나]

 

 

[사진1308: one-man 운행에 필수인 정리권입니다]

 

 

 

[사진1309,1310: 키하121형에는 양쪽 문 주변을 빼면 전부 크로스시트로 되어 있습니다]

 

열차는 정시에 하마사카역을 천천히 출발합니다.

 

 

[사진1311: 출입문은 한쪽 여닫이 방식입니다]

 

 

[사진1312: 왼쪽 출입문이 열리면서 역 건물이 보입니다]

 

 

 

[사진1313,1314: 모로요세역에 도착.

1931년에 국철 가정차장으로 개업했으며 특정시기에만 영업하는 임시역이었습니다]

 

 

[사진1315: JR의 one-man 열차에서 2량일 경우 진행방향 뒤쪽 출입문은 열리지 않습니다]

 

 

[사진1316: 우선석 자리도 크로스시트로 되어 있습니다]

 

 

[사진1317: 산인선을 달리고 있는 키하121. 뒤에서 찍은 겁니다]

 

 

[사진1318: 잠시 후 이구미역 도착을 알립니다]

 

 

[사진1319: 역 이름 표지가 JR이 아닌 느낌입니다]

 

이구미역까지가 효고현입니다. 이후 도착하는 역부터 돗토리현으로 들어갑니다.

이구미역은 산인선의 무인역 중에서 역 건물이 비교적 큰 형태로 남아 있습니다.

 

동영상은 운전석 모습을 담았습니다]

 

 

[사진1320: 돗토리행 키하121형이 역에 도착하는 동안 운전석의 상태를 보세요.

  브레이크 레벨 등을 확인하면 됩니다]

 

산인선 ‘짧은 여행’을 계속합니다.