(from DAUM Blog) JTinside Oldies

[12/30] 옆에서 분 바람(횡풍)이 사고의 원인으로 거의 굳어져 이번 사고의 원인이 순간적인 돌풍에 의한 탈선으로 결론이 나고 있습니다. 더 정확한 원인규명을 위하여 분석장비를 설치하는 작업을 진행합니다. JR우에츠선 특급 이나호14호 탈선사고를 조사중인 국토교통성(国交省航空) 항공.철도..

[12/30] 전복사고의 원인은 다운버스트(Down-Burst) 현상일 가능성 이것이 사고의 원인이라면… 자연 앞에서 인간은 그저 작은 존재일 뿐입니다. 미국에서도 허리케인 피해를 그냥 보고만 있는 현실속에서… 우리나라말로 비슷한 용어가 있습니다. 바로 용오름 현상입니다. 뉴스를 전해드리면서 갑자기 지..

[12/30] 기상전문가가 모여서 강풍에 열차탈선방지를 위한 협의회 설립 JR우에츠선 특급 ‘이나호 14호’ 탈선사고로 국토교통성은 12월30일에 기상학 전문가들을 모아서 사고원인과 관련이 있는 것으로 지적하고 있는 강풍대책을 검토하기로 결정했다. 내년 초에 협의회를 설립하고 기상관측과 운행규..

[12/30] 풍속 측정은 3분 간격, 탈선,전복사고 당시 발생 데이터가 없어… 철도 관련한 사고는 철도인프라를 가지고 있는 나라에서 공통적으로 분석을 해야 합니다. 이번 사고에서 발생한 문제점은 우리나라에 없는지 확인할 수 있는 기회가 되었으면 좋겠네요. 야마가타현 JR우에츠선 탈선,전복사고로 ..

[12/30] 탈선현장에 풍속계 설치, JR 데이터와 비교하기로 설치해서 분석이야 하겠지만, 아래 뉴스에 알려드린대로 순간적인 돌풍인 ‘다운버스트’ 였다면 측정은 상당히 어려울 것으로 보입니다. 바람에 의하여 탈선한 것으로 거의 굳어지는 가운데 사고조사위원회가 사고현장에 풍속계를 설치하여 JR..

[12/30] 귀성러쉬: 노조미 승차율 100% 넘어 토메이고속도로도 정체… 귀성은 어느나라를 가도 똑 같은 모습입니다. 전 좌석 매진… 고속도로 정체 등등… ㅎㅎ 새해를 고향에서 보내려는 사람들의 귀성전쟁이 29일부터 본격화되어 도카이도신칸센(자유석)은 노조미의 승차율이 100%를 넘는 등 큰 혼잡. 고..

[12/29] JR총연: 열차가 전복하려면 시속 100km, 옆바람 35m 조건이 필요 JR 철도종합기술연구소에서 전복조건에 따른 풍속을 발표했습니다. 실제로 관측되지 않았던 ‘무엇인가가’ 있었을 것으로 보고 있습니다. 야마가타현 JR우에츠선에서 발생한 탈선, 전복사고는 현장부근의 강풍이 원인이라는 견해가 ..

[12/29] JR동일본 회장: 사고의 책임을 지고 사임을 시사 2005년은 철도계가 뼈아픈 한해로 기록될 것 같습니다. 상반기에는 JR서일본의 아마가사키 탈선, 충돌사고로… 하반기에는 JR동일본의 특급 이나호 탈선, 전복사고로… JR동일본의 마츠다 마사타케(松田昌士) 회장(69)는 12월29일 오전, 야마가타현 JR..

[12/28] JR동일본: 풍속계, 사원의 경험으로 설치 이번 사고의 원인이 순간적으로 분 돌풍일 가능성으로 보고 있습니다. 바람 측정을 위한 시설에 대한 Issue도 나오고 있습니다. 단순히 사고 자체를 보는 것이 아니라, 사고 원인이 되는 Factor에 대하여 분석이 이루어지고 있습니다. JR우에츠선 특급 ‘이나..

[12/29] 탈선열차 내 모자(母子) 수색작업: 차량 내에서는 종료 이번사고로 사상자 중에서 행방불명 된 어머니와 딸을 찾는 작업이 계속되고 있습니다. 아직까지 차량 내부에서는 발견되지 않았습니다. 행방불명 되었다고 알려진 여성이 연락을 해 와서 일단 사고와는 관련이 없는 것으로 보입니다만, 나..