[7th:미네선, 6/14] 4. 산속으로 들어가는 ‘간선’: 노선 데이터 등

[7th:미네선, 6/14] 4. 산속으로 들어가는 ‘간선’: 노선 데이터 등

 

나가토시역에서 종점인 아사(厚狭)까지 미네선을 이용, 완승합니다.

차량은 테마여행기에서 보여 드렸던 산코선 운행 열차와 같은 키하120.

 

 

[사진5761~5768: 미네선에서 운행하는 주력열차인 키하120입니다.

  테마여행기 ‘산코선편’에 나온 열차와 동일한 형태입니다]

 

 

[사진5769: ‘롱시트 버스’ 키하120으로 미네선을 완주합니다]

 

 

[사진5770: 나가토시역 배선구조가 이 사진으로 거의 다 나오죠?]

 

이번 편은 ‘간선’인 미네선 데이터와 운행패턴에 대한 설명입니다.

 

-영업거리: 전체 46km (나가토시~아사)

-1,067mm 궤간, 전 노선 단선, 비전철화, 자동폐색식

-구간 최고속도는 85km/h, 운전지령은 아사CTC센터가 맡고 있습니다.

*예전에 오미네지선(大嶺支線, 미나미오미네~오미네) 2.8km 구간이 있었으나

폐선 되었죠. (폐선과 함께 오미네역도 없어졌습니다)

 

아사역을 제외하고 JR서일본 히로시마지사 나가토(長門)철도부가 관할합니다.

*아사역은 히로시마지사 산하 시모노세키(下関)지역철도부가 관리

 

간선인 미네선은 모두 보통열차만 운행하며 2시간에 1편 패턴으로 운행 차량의 50%가

산인선 센자키지선까지 직통운행을 하는 형태로 아사~나가토시, 센자키에서 되돌림운행

(오리카에시[折り返し])을 하고 있습니다.

보수공사로 인해 낮 시간대 열차는 특정요일에 운휴를 하고 있죠.

모든 열차는 키하120형으로 one-man 운행을 합니다.

 

미네선에 우등열차가 없진 않았습니다.

예전에는 마쓰다(益田) 방면에서 큐슈방면으로 급행 아키요시(あきよし), 산베(さんべ)

등이 통과했으나, 미네선을 경유하는 우등열차는 1985년에 다 없어졌습니다.

*신칸센과 나란히 있는 간선을 제외하고 간선에 우등열차가 없는 드문 노선 중 하나죠.

 

노선 소개에서 ‘석탄 등 화물수송이 많아서 간선으로 지정’되었다고 했죠?

화물열차는 아사~시게야스 구간에서 운행하고 있습니다.

미네역과 산인선 오카미역(岡見駅) 구간에서는 산요선(山陽本線), 야마구치선(山口線)

경유로 하루 1왕복, DD51형 견인 전용화물열차가 운행하고 있죠.

시게야스역과 우베선 우베미사키역 구간에서는 하루 1왕복 전용화물열차가 운행하며

DE10 디젤기관차 견인의 화차가 다닙니다.

 

 

[사진5771: 나가토시역 출발 후 첫 번째 정차역인 이타모치역입니다.

  1면1선의 전형적인 단선 무인역 구조. 하루 20명도 채 타지 않는 역]

 

 

[사진5772: 현재는 무인화 된 나가토유모토역입니다. 온천의 현관역할을 하죠.

  역 이름대로 나가토유모토온센, 타와라야마온센(俵山温泉)이 가깝습니다]

 

간선이라고는 하지만 산코선과 별 차이를 못 느낄 정도로 주변이 ‘휑~’ 합니다.

 

 

 

[사진5773,5774: 미네선을 달리고 있습니다. 또~ 산속으로 들어갑니다 ^^]

 

 

[사진5775: 사이드미러를 통해 본 주행장면은 동영상에서도 확인할 수 있습니다]

 

 

 

[사진5776,5777: 여기에도 ‘대곡산장’이? ^^ 규모가 큰 산장이네요]

 

우리나라의 대곡산장은 전라북도 장수군에 있습니다.

 

 

[사진5778: 미네선과 인접한 길은 ‘국도316호’입니다]

 

 

[사진5779: 역 건물 모습이 대부분 비슷합니다. 시부키역에 도착]

 

시부키역까지가 나가토시 지역입니다. 이제 미네시로 접어듭니다. (모두 야마구치현)

 

위에 예고한 대로

 

 

[사진5780: 키하120 차량 사이드미러를 통해 본 미네선 주행영상입니다]

 

미네선은 노선이 짧은 편이라 계속 서서 가는데 어렵진 않았습니다.

*이 다음인 오노다선에서 ‘뻗었죠’ ^^